La defensoria resol una queixa per unes vies ciclistes que passen per darrere de quatre parades de bus a l’Eixample.
Al mateix barri, es va registrar un atropellament d’una bici a una ciutadana que baixava del bus, amb resultat de mort.
Les voreres han de quedar lliures d’obstacles que restin espai als i les vianants, que en són les persones usuàries naturals.
El promotor de la queixa alertava de la perillositat del carril bici que transcorre per la vorera al llarg del carrer de la Marina, des d’Alí Bei fins a la gran via de les Corts Catalanes. El ciutadà demanava que, davant la circulació incívica d’algunes bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP), el consistori hauria de millorar la senyalització d’aquesta zona.
De fet, aquesta problemàtica s’estén fins a dos carrers més amunt, a Consell de Cent. En tot el tram hi ha quatre parades (dues en cada vorera), per on circulen sis línies de bus, tres de diürnes i tres de nocturnes. Des del punt de vista de la mobilitat i el risc per als i les vianants, caldria afegir la presència de les sortides de l’estació de metro de Monumental (L2), i el recinte homònim, on periòdicament se celebren concerts i altres espectacles.
El districte estudia ubicar el carril bici a la calçada
A petició de la Sindicatura, l’Ajuntament va emetre un informe en què s’argumentava que els carrils bici en aquesta zona estan delimitats per senyalització al paviment de “Cediu el pas” a prop de la parada, i per un senyal vertical que obliga a circular pel carril reservat a les bicicletes i als MVP. Ara bé, aquest senyal vertical només es troba en un dels carrils. És per això que una de les mesures que es valoren és col·locar-ne un també a l’altra vorera.
Igualment, es proposa canviar el “Cediu el pas” per un senyal que indiqui a les persones conductores de bicis i MVP que s’aproximen a una zona de vianants, i que hi han d’extremar la precaució i reduir la velocitat. El document municipal, de fet, explicita que la Taula de Mobilitat del districte ha acordat desplaçar el carril bici a la calçada, si bé els detalls de l’execució encara s’estan estudiant, atesa la complexitat urbanística de la zona.
Aquesta mesura és coherent amb el Pla local de seguretat viària actual, aprovat aquest setembre, que preveu, entre d’altres accions, actualitzar el manual de disseny de vies ciclistes i auditar en clau de seguretat els elements de la via.
Un precedent tràgic
En el tram del carrer de la Marina objecte de la queixa, s’han registrat dos sinistres entre persones conductores de bicicletes i vianants els darrers anys, un el 2023 i l’altre el 2024. En un dels casos, el vianant era a uns 60 metres de la parada del bus. Enguany no se n’ha registrat cap.
Al mateix barri, la Dreta de l’Eixample, concretament a l’avinguda Diagonal entre els carrers de Bruc i Girona, el 2019 una bicicleta del Bicing va atropellar una ciutadana que baixava d’un autobús, un impacte que mesos més tard li va provocar la mort.
Les persones grans o amb mobilitat reduïda, les més perjudicades
Les voreres han de restar lliures d’elements que restin espai als i les vianants, que en són les persones usuàries naturals, i a qui cal prioritzar per sobre de la resta d’agents que participen en la mobilitat.
El risc que suposa un carril bici en un punt d’accés a una parada de bus és especialment alt per a col·lectius com les persones grans o amb mobilitat reduïda. Això, de fet, se suma a altres obstacles que es troben en el seu dia a dia i que els dificulten el pas, com les jardineres o les motos aparcades a la vorera. Aquest, a més, és un dels problemes principals que vulneren el dret a l’accessibilitat i la inclusivitat, com queda recollit en el darrer informe anual de la Sindicatura.
L’Àrea Metropolitana de Barcelona ja compta amb un Pla Estratègic d’accessibilitat del bus metropolità. Una de les actuacions previstes és continuar executant projectes d’obra de millora de l’accessibilitat a l’entorn de les parades, si bé no fa referència als carrils bici.
La conclusió i la recomanació de la defensoria
La Sindicatura de Greuges de Barcelona conclou en la seva resolució que l’actuació municipal no ha estat eficaç pel que fa al disseny dels carrils bici que han motivat la queixa.
Per tot el que s’ha exposat, la defensoria recomana que es modifiqui el traçat dels carrils bici que transcorren per damunt de la vorera i, de manera prioritària, que executi els treballs de reurbanització en els trams on hi ha parades d’autobús, com és el cas d’aquest tram del carrer de la Marina.